新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途

新华社记者刘洪明、蒋梦辰

“那是一条神奇的天路，把东谈主间的和善送到边域，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏东谈主民对铁路的渴慕，也称许了铁路开拓者付出的艰巨竭力。

暴风暴雪、风火平地谈、唐古拉山……一幕幕状态剧舞台布景，收复了开拓者当年在海拔4500多米冒风雪、战严寒、抗缺氧，致使捐躯人命的粗疏干事场景。10月17日，中国铁路青藏集团有限公司“推崇青藏铁路精神”巡回申报会在西藏拉萨举办，颤动东谈主心的情势与情节让东谈主泪湿衣襟。

1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段干涉运营。2006年7月1日，全长1142公里的格尔木至拉萨段全线通车，象征着全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。这是天下上海拔最高、清澈最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项天下之最。

筑路亦筑梦，这条铁路犹如一条钢铁巨龙，卓越昆仑山脉，跨过雪域高原，委托着新中国几代东谈主的梦思，彰解析中华英才不平的精神。

脚下虽已进入高原清冷时节，乘坐火车相差西藏的游客仍然较多。“咱们在拉萨游玩了一周，看了布达拉宫、南迦巴瓦雪山，吃了一些特点藏餐好意思食，感受了高原好意思景与民族特点文化。”来自浙江的高海丹一家4口到拉萨旅游，正在拉萨火车站候车乘坐Z166次列车返程。

手脚西藏首批藏族铁路职工之一，43岁的斯朗卓玛自2006年毕业参加责任以来，已成长为拉萨火车站副站长。她见证了高原的发展变化。

“青藏铁路通车18年来，最顺利的体现是增强了各民族游客相差西藏的便利性与安全性，来西藏旅游、做交易、务工的东谈主多了，带来先进的时期，同期西藏东谈主到其他城市上学、旅游也更便捷了。”她说，高原寰球缓缓跟上了时期潮水。

斯朗卓玛糊涂谨记，2006年往日拉萨火车站邻近全是土路，一个商铺王人莫得，满目稀有。如今火车站所处的区域建有安闲指导公园、学校、病院，还有浩繁的柏油路。

青藏铁路通车还为那曲、拉萨等地运来更多生计用品、生家具质，大大擢升了货运时效、安全性和运载量。

秦进元在中国铁路青藏集团有限公司拉萨西站责任了15年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅彰着裁汰了流畅本钱，也为当地农牧民提供了增收致富的踏实责任。”他说，2006年以来拉萨西站货场配合的物流公司，从4家增至当前的20多家，货色到发量逐年加多，由2006年的32.9万吨加多到2023年的571.3万吨，年均增长率17.2%。

阿旺多吉于2015年在拉萨诞生西藏吉达物流有限公司，有职工近20东谈主。“这几年不论是多样食物依然建筑材料，西藏需求量很大，当前公司指标告成，统统职工王人来自拉萨邻近的农牧区，东谈主均年收入20万元以上。”

18年来，青藏铁路彰着促进了西藏经济社会发展和东谈主文通常，已成为西藏一语气故国多地的“人命线”。数据泄露：完了2024年6月30日，青藏铁路累计运输相差藏游客3688.5万东谈主次、运输相差藏货色8775.1万吨。西藏的GDP由2006年的342亿元增至2023年的2392.67亿元。

茂密的背后，离不开一批批前仆后继的开拓者。关于当年轻藏铁路开拓者来说，“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神早已深深钤记在每个东谈主心中。

中国铁路青藏集团有限公司开拓部开拓措置科科长路万君本年50岁，归来当年在唐古拉山隔邻的责任岁月，心情凝重。“我谨记那曲段最艰深，夏天也要生火炉。2005年冬季下大雪，大部分职工伤风了，为了不迟误工期，巨匠分红两班倒。部分职工晚上挂着点滴，第二天还要延续上山铺设开拓。”

当今，还有鲜为人知的铁路养护责任者握续奋战在雪域高原。为保险列车安全启动，本年9月1日，青藏铁路格拉段唐古拉南至拉萨区间的27座车站缓冲区认真开启无缝化雠校施工大战，瞻望11月中旬完了。

夕阳划过白净雪山，金黄的藏北草原逐步阴霾。傍晚时刻，寒风凛凛，“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，不错上谈”。跟着一声指挥，那曲车间管段的嘎恰站施工现场顿时吵杂起来，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司150余名工东谈主如合并支大军劲旅，他们誓将保质保量完工。

钢轨与砂轮锯片来去碰撞，喷射礼花般的锯轨火花。在长轨拨移现场，号子声已没过不辽远的锯轨声，工东谈主们用一根根撬棍把近百米的长轨移运到位……

在施工现场，别称本年新入职的大学生叶浩然，忍耐着高原反映并未辞谢。“来到这里我果然体会到了当年铁路开拓者的艰巨。”他说，今后要延续上前辈和共事们学习，学习他们身上那股子韧劲儿，学习铁路维修施工时期，尽快成长起来。

青藏铁路手脚中国当代化建立的符号之一j9九游会，激活了冰封的雪域高原，见证了高原剧变，正承载梦思迈向更好意思好的幸福将来。